Апет Мадоян:

Евросоюзу предпочтительнее быть в транзитной зависимости от Армении, нежели от Турции

PanARMENIAN.Net - В последнее время идея трансрегиональных проектов все больше и больше привлекает как политиков, так и инвесторов. Немаловажную роль в этом играет и географическое положение транзитных стран, каковой является Армения. Из-за политики Турции и Азербайджана пока Армения находится вне главных энергетических проектов. Но есть предпосылки для налаживания сотрудничества с Ираном и Россией именно в этом аспекте. Свое видение проблемы PanARMENIAN.Net представил эксперт аналитического центра “Митк” Апет Мадоян.

Чего больше в региональных проектах - политики или экономики, к примеру, в регионе Большого Ближнего Востока и Южного Кавказа?

Экономика и политика сильно коррелированны, одно без другого не бывает. То обстоятельство, что несмотря на очевидную рентабельность строительства скажем той же дороги Карс-Баку через Армению, Турция решила провести его через Грузию, свидетельствует о том, что она преследовала также политические выгоды, не оставляя своему региональному противнику возможность ускорить экономический рост. То же самое происходит и с другими региональными проектами, даже если участие в них Армении более рентабельно, чем скажем Грузии. Наши враги будут делать все, дабы этого не допустить, преследуя дальние экономические и политические выгоды.

В последнее время очень много говорится о проекте Nabucco. Что он может принести Армении в экономическом и политическом плане?

Если все-таки проект Nabucco удастся претворить в жизнь, то только за счет иранского газа. Переговоры по этому вопросу уже идут и, скорее всего, увенчаются успехом. Иран когда-то стремился экспортировать свой газ через Армению, но сделать это не удалось. Позиция России по этому вопросу не дала Армении возможность стать транзитной страной, теперь же на наше место претендует Турция. Если тогда Россия боялась потерять контроль над экспортом газа из Востока на Запад, то теперь ей уже нечего терять - газопровод пройдет через не совсем дружественные к ней страны. Следовательно, позиция России в этом вопросе может измениться, и могут снова заговорить об армяно-иранском газопроводе, как об альтернативе Nabucco. Если же Nabucco войдет в эксплуатацию, тогда нам ждать уже будет нечего - два газопровода для одного источника нереально и нерентабельно. И в экономическом, и в политическом плане с Nabucco Армения теряет свой последний шанс участвовать в региональных энергетических программах. Тем самым роль Армении в региональных политических проектах сильно понизится.

Какую же выгоду может извлечь Европа, если газопровод пройдет не через Турцию, а через Армению?

Евросоюзу предпочтительнее быть в транзитной зависимости от Армении, нежели от Турции, так как у первой намного меньше амбиций. Однажды Турция уже высказалась против участия в Nabucco французского гиганта Gaz de France (несмотря на то, что другие пайщики дали свое согласие), мотивируя это признанием Геноцида армян во Франции, и жесткой позицией президента Саркози по вопросу вступления Турции в Евросоюз. В итоге Gaz de France вступит в проект в качестве ассоциативного члена. Таким образом, Евросоюз, желая уйти от энергетической зависимости от России, рискует попасть в такую же зависимость от Турции, если к тому же учесть, что основной конкурент Nabucco - “Голубой Поток” тоже проходит через Турцию. К тому же если альтернативный газопровод Nabucco пройдет через Армению, то и Армения будет вовлечена в региональные транспортно-коммуникационные проекты, о необходимости которых часто говорят именно на Западе. Строительство намечается начать в 2009 г., так что еще можно что-то изменить.

Несмотря на то, что ЕС против дороги Карс-Баку, тем не менее, она вроде будет строиться. Есть ли действительные экономические выгоды от этого проекта?

Экономические выгоды конечно есть, железнодорожное сообщение увеличит товарооборот Турции с Азербайджаном и с Дальним Востоком. Но выгода в основном в военно-политическом плане. При необходимости Турция сможет быстро реагировать на возможные конфликты в регионе, обеспечивая мобильность своих войск, при том, что Грузия сильно протестовать не будет, как скажем в случае с транзитом российских вооружений через Грузию в Армению. К тому же со строительством этой альтернативной Армении дороги, если, скажем, в будущем откроется армяно-турецкая граница, то без железнодорожного сообщения, Армения станет лишь рынком для сбыта дешевой турецкой продукции. Для Армении в этом случае выгоды нет.

Насколько реален проект «Север-Юг» и чем он может стать для Армении?

Проект «Север-Юг» реален и очень актуален. Древний Рим, завоевывая новые территории, прежде строил дороги, а уже потом крепости. А в наш век коммуникации и подавно играют огромную роль в развитии. Весь вопрос лишь в том, кто будет посредником между заинтересованными сторонами. Если Армения будет медлить, то проект может пройти через Азербайджан, уже произведена синхронизация энергосистем Россия-Азербайджан-Иран, так что и тут для выгодного нам проекта есть альтернатива. Армении этот проект дает огромные преимущества: во-первых она становится транзитной страной между Россией (Европой) и быстро развивающимся азиатским рынком. Иран, богатая страна, эксплуатируя свои природные ресурсы, вкладывает полученный результат в другие области экономики, и, как следствие, создается большой спрос на высокотехнологические продукты, которые он может импортировать только из Европы, и в этом случае через Армению. К тому же открывается путь для армянских товаров и в Европу, и в богатую Азию, так что выгоды от этого проекта для нас очень велики. Возможно даже, что железнодорожное сообщение между Арменией и Ираном пройдет через Карабах - так дешевле. В этом случае Армения будет иметь сильный козырь в деле урегулирования карабахского конфликта, а пайщики проекта уже будут сильно заинтересованы в сохранении за Арменией территорий, по которым этот маршрут пройдет.