Шлагбаум на Босфоре

PanARMENIAN.Net - В декабре минувшего года правительство Турции запретило проход через проливы крупнотоннажных танкеров в ночное время суток. Были также введены новые ограничения, касающиеся скорости движения судов. Изначально эти меры объяснялись неожиданным ухудшением погодных условий. Однако, в начале нового года министр энергетики Гильми Гюлер заявил, что введенный режим будет сохранен навегда. В результате действий турецкого правительства на подступах к проливам образовываются гигантские пробки. Каждый час простоя танкеров стоит немалых денег. Транспортные компании вынуждены были провалить целый ряд контрактов, так как сроки достовки нефти в новых условиях стали нереальными. Из за ужесточения порядка прохождения судов через проливы громадные убытки терпят не только перевозчики, но и нефтепромышленники и потребители топлива. По сведениям азербайджанских СМИ, создавшаяся ситуация вынудила российских производителей остановить деятельность одного из трубопроводов на Черном море, поскольку все резервуары для хранения нефти переполнены и загрузка танкеров отложена. Ущерб, понесенный европейскими импортерами, оценивается в сотни миллионов долларов. В западной прессе уже прозвучали недвусмысленные обвинения в адрес Анкары, которая специально чинит препятствия с целью "оказания протекции операторам проекта Баку-Тюилиси-Джейхан". В Европе отчетливо осознают, что турки просто спекулируют своим географическим положением, позволяющим полностью контролировать транзит грузов из Черного моря в Средиземное.

Турецкое правительство объявило войну нефтеперевозчикам, предпочитающим дешевый морской транспорт, еще летом 2002-го. Тогда был введен режим, предусматривавший органичение на габариты судов. Танкерам длиннее двухсот метров было запрещено проходить через проливы, а с владельцев судов, водоизмещением свыше пятисот тонн, начали взимать грандиозные суммы в виде страховок. Было внесено еще одно условие - танкеры должны иметь двойную обшивку. Все это делалось, якобы для того, чтоб предотвратить аварии, чреватые угрозой окружающей среде. Столь трогательная забота о природе не вызывала бы подозрений, если бы Анкара не закрывала глаза на угрозу экологии, которую несет в себе проект "Баку-Тбилиси-Джейхан". Масштабы экологического бедствия в случае аварии на нефтепроводе трудно будет с чем-то сравнить. Вероятность же повреждения экспортного трубопровода, как известно, весьма велика. Особенно если иметь в виду, что он будет пролегать через сейсмически активные регионы и пересекать два десятка больших рек. Однако, власти Турции совершенно не беспокоятся на этот счет. Анкара любой ценой стремится вынудить экспортеров нефти воспользоваться трубопроводом “Баку-Тбилиси-Джейхан”, дабы спасти сомнительный с коммерческой точки зрения проект. Известно, что рентабельным в нынешних условиях проект быть не может. Объем гипотетической азербайджанской нефти явно недостаточен для обеспечения эффективности. Стало быть, единственный выход – путем провакаций заставить других экспортеров прибегнуть к услугам международного консорциума. Следует особо отметить, что ужесточение правил прохождения Босфора и Дарданелл противоречит международным обязательствам Турции. Договор, подписанный правительством этой страны в 1936-ом году, закрепляет особый статус проливов, которые признаны свободными для международного судоходства. После 36-го года Босфор не стал ни уже, ни шире. Это значит, что международные соглашения остаются в силе. И их нарушение со стороны Турции должно быть адекватно расценено мировым сообществом.