Армения намерена строить железную дорогу на Иран

PanARMENIAN.Net - В форуме ЭСКАПО участвовали представители 10 стран, в том числе Армении, Азербайджана, Грузии, России, Ирана, Турции. Трибуна конференции стала для многих ее участников возможностью отстоять подходы своих стран в вопросе создания новых коммуникаций и заручиться поддержкой ООН в реализации транспортных проектов, имеющих геополитическое значение. Посланцы Азербайджана, как всегда, говорили о проекте строительства дороги Карс-Ахалкалаки как о панацее от всех бед. Представители министерства транспорта Армении в свою очередь напомнили о значении простаивающей магистрали Карс-Гюмри, задействование которой обеспечит самый короткий коридор Север-Юг. В ходе обсуждений была затронута и тема эффективного использования паромного сообщения порт Кавказ-Поти.

Неожиданным могло показаться участникам конференции сообщение сотрудника департамента международных связей министерства транспорта и связи Армении Артура Саркисяна о том, что правительство республики разрабатывает проект новой железной дороги, призванной напрямую связать Армению с Ираном. Впрочем, о целесообразности прокладки магистрали через Сюникскую область Армении в иранскую провинцию Восточный Азербайджан эксперты и политики говорят не первый год. Острая необходимость в прямом железнодорожном сообщении с Ираном стала ощущаться с тех самых пор, как Азербайджан блокировал дорогу Арарат-Джульфа-Тебриз, по сути и сам оказавшись изолированным от Ирана. До недавних пор были еще надежды на то, что официальный Баку осознает собственную выгоду от возможности сообщения с Ираном через территорию Мегри и перестанет блокировать сам себя. Но теперь уже очевидно, что Азербайджан готов терпеть гигантские убытки лишь бы наносить ущерб и Армении. В сложившейся ситуации не остается альтернативы строительству прямой дороги Арарат-Мегри-Джульфа в обход Нахичевана.

Сейчас продолжается работа над разработкой техническо-экономического обоснования проекта. Армения рассчитывает на поддержку международного сообщества с этом вопросе. Хотя дорога будет пролегать через сложный в плане рельефа регион, проект вполне реален. У потенциальных доноров, возможно, будет возникать вопрос – а стоит ли вкладывать деньги в строительство новой магистрали при наличии имеющейся. Но заметим, что если бы дорога была построена в середине 90-х, то сейчас она бы себя уже окупила. Рано или поздно нам, видимо, придется ее строить. Даже если Азербайджан откроет шлагбаум у Джульфы, Армении лучше иметь прямое сообщение с Ираном, которое избавит и от необходимости транзитных выплат и от политической зависимости.

В существовании железнодорожного сообщения Север-Юг заинтересованы все страны региона. И хотя магистраль Иран-Армения обеспечит самый короткий коридор, у проекта найдется немало противников. Начало работы над этим проектом настораживает не только Азербайджан, но и, как это ни странно, Россию. Москва почему-то предпочла центральному коридору восточный. Правительство России подтвердило свою готовность участвовать в строительстве железной дороги Казвин-Решт-Астара, которая свяжет Азербайджан с Ираном по берегу Каспийского моря. Чтобы соединить город Казвин, находящийся недалеко от Тегерана, с приграничным поселком Астара потребуется проложить более 400 километров железнодорожного полотна. Для этого по самым скромным подсчетам потребуется 600 миллионов долларов, а по некоторым сведениям – даже около миллиарда. Коммерческая целесообразность этого проекта представляется крайне сомнительной.

Дорога Армения-Иран будет короче и, по-видимому, дешевле. Для Армении она имеет стратегическое значение еще и потому, что строительство короткого ответвления от магистрали на восток обеспечит железнодорожную связь с Карабахом. В Баку должны, наконец, осознать, что Армения так или иначе обеспечит себе выход на Иран. Если же Азербайджан откроет для армян нахичеванский участок, то получит хотя бы механизмы контроля над коммуникацией, связывающей Ереван с Тегераном. Быть может начало работ над реализацией транспортного проекта Иран-Армения все же заставит азербайджанцев задуматься о том, есть ли смысл продолжать блокаду?

Артем ЕРКАНЯН