Մետրոյի «Աջափնյակ» կայարանը` առայժմ միայն թղթի վրա 7 հուլիսի 2014 - 12:18 AMT PanARMENIAN.Net - Երևանի Կարեն Դեմիրճյանի անվան մետրոպոլիտենն ունի 10 կայարան, որոնցից վերջինը` Չարբախը, բացվել է 18 տարի առաջ` 1996-ին: Դրանից հետո տևական ժամանակ խոսում էին Աջափնյակ վարչական շրջանում ևս մեկ կայարանի գործարկման մասին: Դեպի այդ նոր կայարան տանող թունելները փորվել էին դեռևս ԽՍՀՄ տարիներին, նախանշված էր կայարանի մուտքը: Մնում էր Հրազդանի կիրճի վրայով անցնող կամուրջը կառուցել ու անցկացնել գծերը: Սակայն այդ ամենը հսկայական ծախսերի հետ էր կապված և այդպես էլ մնաց թղթի վրա: Հունիսի կեսերին քաղաքապետարանում ներկայացվեցին Երևանի քաղաքապետարանի ու Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկի միջև համագործակցության շրջանակում ՎԶԵԲ-ի միջոցներով դեռևս այս տարվա հունվարին բրիտանական URS խորհրդատվական ընկերությանը պատվիրված Երևանի մետրոպոլիտենի` դեպի Աջափնյակ մոտ 3 կիլոմետրանոց նոր ուղեգծի կառուցման իրագործելիության ուսումնասիրության արդյունքները: Ուսումնասիրությունն իրականացրած ընկերության ներկայացուցիչ Դեյվիդ Դենիսը ներկայացրել է նոր ուղեգծի կառուցման 4 հիմնական տարբերակ: Նա նշել է, որ իրականացվել են նաև պահանջվող հետազոտությունների, շահագործման և շարժակազմի, պահանջարկի նախնական ուսումնասիրությունների վերաբերյալ ուսումնասիրություններ, ինչպես նաև` տնտեսական և ուղևորահոսքի կանխատեսման գնահատում: Քաղաքապետարանի հասարակայնության հետ կապերի վարչության պետ Արթուր Գևորգյանը PanARMENIAN.Net ի հետ զրույցում նշեց, որ դա զուտ ուսումնասիրություն է և բուն շինարարության մասին դեռ խոսք գնալ չի կարող. «Մետրոյի նոր կայարանների կառուցումը մշտապես եղել է և կլինի Երևանի զարգացման ծրագրերում, սակայն այլ խնդիր է` երբ պետությունն այդքան գումար կունենա»: Շրջանառվող խոսակցությունների համաձայն` նախկինում փորված թունելները չեն օգտագործվելու և պետք է փորել նորը: Բանն այն է, որ տարիների ընթացքում փոխվել է ուղևորահոսքը: Վերջին ուսումնասիրությունների համաձայն, եթե նոր կայարաններ բացվեն, ուղևորահոսքի տեսանկյունից նպատակահարմար է, որ դրանցից մեկը լինի Հանրապետական հիվանդանոցի շրջակայքում, մյուսն էլ` Գ. Չավուշի արձանի հարակից տարածքում:
Ստացվում է, որ կառուցվելու դեպքում կօգտագործվի ներկայումս փորված թունելներից միայն մեկը` Մերգելյան ինստիտուտից դեպի Հրազդանի ձախ ափ, իսկ աջ ափից պետք է փորվի նոր թունել` դեպի Ֆիզիկայի ինստիտուտ: Երկու թունելը կկապվեն կամուրջով: Միջազգային չափորոշիչներով մետրոյի նոր 1 կմ ուղեգիծ կառուցելու և տեխնիկապես զինելու համար պահանջվում է 75-100 մլն ԱՄՆ դոլար (բաց կամ փակ եղանակով): Դեպի Աջափնյակ մետրո անցկացնելու համար պետք է կառուցել 3 կմ նոր ուղեգիծ, և, հաշվի առնելով տեղանքի բարդությունը, կպահանջվի 300 մլն դոլարից ոչ քիչ: «Մենք, իհարկե, կարող ենք վարկեր վերցնել միջազգային կազմակերպություններից, սակայն աշխարհի ոչ մի երկրում մետրոն ինքնածախսատար չէ: Այն ֆինանսավորվում է պետության կողմից: Վերջին` 2011 թվականի թանկացումն էլ հենց դրանով էր պայմանավորված, քանի որ պետությունն այլևս չէր կարողանում այդքան հատկացում անել, որոշվեց տոմսը թանկացնել, որ գոնե ծախսերի մի մասն էլ հենց մետրոպոլիտենը հոգա»,- նշեց Գևորգյանը: «Մետրոն էկոլոգիապես մաքուր, առանց խնդիրների տրանսպորտային միջոց է, սակայն ոչ շահութաբեր»,- ասաց Գևորգյանը: Անդրադառնալով վերջին տարիներին կատարված ներդրումներին, նա նշեց, որ այդ ընթացքում ՎԶԵԲ-ի ֆինանսավորմամբ թարմացվել է մետրոյի շարժակազմը, փոխվել են գնացնքերի ակները, տեղադրվել պոմպակայաններ, զգալիորեն լուծվել է թունելներից ջրահեռացման խնդիրը: Իր հերթին քաղաքապետի տեղակալ Վահե Նիկոյանը, ընդգծելով մայրաքաղաքի զարգացմանը զուգընթաց աճող տրանսպորտային հոսքերի ծավալն ու գերբեռնվածությունը, առանձակի կարևորում է մետրոպոլիտենի զարգացումը: «Մետրոյի ուղեգծի ընդլայնումը կարևորվում է մի շարք հանգամանքներով, մասնավորապես դրա արդյունքում կբեռնաթափվի վարչական շրջանի երթևեկը, տվյալ հատվածներում վերգետնյա հասարակական տրանսպորտի թվի նվազման հաշվին կավելանա ճանապարհների թողունակությունը։ Խնդիրն արդիական է նաև բնապահպանական տեսանկյունից», - նշել է Վահե Նիկոյանը: ՎԶԵԲ-ի` իրագործելիության ուսումնասիրության առաջարկները հետագայում կօգտագործվեն Երևան քաղաքի հեռանկարային զարգացման հնարավորությունների քննարկումների ժամանակ։ Քրիստինե Քյուրքլյան / PanARMENIAN.Net Ուշագրավ Փաշազադեն հայտարարել էր, թե «հայկական եկեղեցին, ռևանշիզմ է քարոզում” Հավաքի նպատակն է քննարկել ու բարձրաձայնել Արցախի ժողովրդի առաջարկներն ու պահանջները Առաջարկվում է նաև տուգանային միավոր սահմանել նաև լուսաթափանցելիության կանոնի խախտման համար Ամփոփվել են միասնական քննությունների առաջին փուլի արդյունքները Ամենաընթերցվողը բաժնում | Fastex-ը, Ucraft-ը և Hoory-ն հովանավորել են Dօing Digital 2024 համաժողովը և հատուկ մրցանակների արժանացել Fastex web3 էկոհամակարգը ճանաչվել է լավագույնը բլոկչեյնի նորարարական կիրառման համատեքստում Սենատոր Փիթերս․ Ադրբեջանն էթնիկ զտում է իրականացրել Նա գլխավորում է Հայաստանի պաշտպանության ակտի՝ S.3000 բանաձևի միաձայն ընդունման նախաձեռնությունը ՀՀ ԱԳՆ․ Ադրբեջանական լրատվամիջոցներում հրապարակված թուղթը կեղծ է՝ Բրյուսելի հանդիպմանը գաղտնի օրակարգ չի եղել Նա հավելել է, որ բրյուսելյան գործընթացն ամբողջովին թափանցիկ է եղել և շարունակելու է մնալ այդպիսին Լիտվայի վարչապետ․ Պատրաստ ենք աջակցել ՀՀ-ին ԵՄ-ի հետ հարաբերությունների սերտացմանը Կողմերը քննարկել են անվտանգային և տնտեսական իրավիճակն Արևելյան Եվրոպայում և Հարավային Կովկասում |